|
De Langstraatspoorlijn werd in 1890 de kortste spoorwegverbinding tussen Den Bosch en
Rotterdam.
De Langstraatspoorlijn werd in 3 fasen aangelegd en betreft de
trajecten: -1 november 1886: Zwaluwe-Waalwijk -1 juni
1886
: Waalwijk-Vlijmen -15 oktober 1890 : Vlijmen-Den Bosch De lijn vormde
de kortste verbinding tussen Den Bosch en Rotterdam. Vanaf 15
oktober 1890 t/m 31 juli 1950 vond er, zij het met een
korte onderbreking van november 1944 tot september 1947,
personenvervoer plaats over het gehele traject.
Bovengenoemde onderbreking had te maken met het feit dat de
Duitsers op 31 oktober 1944 de spoorbrug over de rivier de Donge
opbliezen en dat na de oorlog herstel van de spoorlijn
geen prioriteit was.
In 1946 kwam een locomotief met daarvoor 10 goederenwagons
vanuit Lage Zwaluwe het traject Lage Zwaluwe-Waalwijk aftasten
op de aanwezigheid van explosieven.
De heer Weulen Kranenburg was toen stationschef in
Geertruidenberg en verwelkomde die trein evenals de heer Hartong
die in zijn fabriek (Tankfabriek) de bruggen over de Donge
gerepareerd had. In Waalwijk was de heer Kouters
toen stationschef. Op 4 oktober 1947
reed een proeftrein
met een aantal genodigden.
Uiteraard werd er na de proefrit weer gegeten
en gedronken maar nu in Waalwijk.
Op 5 oktober 1947 kon het publiek
met de trein over het traject reizen. Het personenvervoer
heeft niet lang meer
geduurd. Op de lijn werden, net als voor de oorlog, enorme verliezen geleden.
Viermaal per dag kon men vanaf oktober 1947 van Zwaluwe naar Den
Bosch v.v. reizen zij het alleen tweede en derde klasse. Daarnaast liepen er nog extra treinen tussen Den
Bosch en Waalwijk v.v. met alleen derde klasse rijtuigen. Het
was en bleef een armoedig lijntje met slecht onderhouden
stations. Verf moet in die tijd op de bon zijn geweest als men
de toegangsdeuren tot de stations zag. NS heeft niks
gedaan om de spoorlijn te upgraden zoals men dat tegenwoordig
noemt. Men zette het meest slechte materiaal in en de
aansluitingstijden in Lage Zwaluwe en Den Bosch klopten voor
geen meter. Daarnaast legde men nog een busdienst Den
Bosch-Geertruidenberg-Lage Zwaluwe v.v. in. Deze busdienst vindt
men terug in tabel 61A en 61B van de Beperkte dienstregeling van
NS ingaande 14 mei 1950. Ik heb het meegemaakt dat ik 's morgens
vanuit Den Berg met de trein naar Den Bosch reisde en 's avonds
met de bus naar Den Berg terug ging.
Hoe dan ook, de Minister van Verkeer en Waterstaat vond het welletjes
en nam in 1949 het besluit om ingaande 1 augustus 1950 te
stoppen met het
personenvervoer over de lijn. In de Beperkte dienstregeling van
NS ingaande 14 mei 1950 staat bij tabel 5A en 5B de opmerking
Dienstregeling alleen geldig tot nader te bepalen datum. Nou die
datum was al bepaald.
Zo reed dus op maandag 31 juli 1950 vanuit Geertruidenberg om 19.36 de laatste trein
naar Den Bosch.
Op 31 juli 1950
was Weulen Kranenburg toen al geen stationschef meer in Geertruidenberg en was Janus van Lieshout, nooit stationschef geweest, de baas op het station
Geertruidenberg. In het Dagblad De Stem las ik dat er in
Geertruidenberg die maandagavond veel mensen op het
perron aanwezig waren om trein naar Den Bosch uit te zwaaien. De
locomotief kreeg een rouwkrans omgehangen. De hoofdconducteur en de machinist
kregen sigaren als afscheidscadeau aangeboden. Toen de trein zich in
beweging zette werd er gezongen Vaarwel!
Om 21.09 vertrok de
laatste trein vanuit Den Bosch naar Lage Zwaluwe. In het
Stadsarchief van Den Bosch vond ik twee foto's van dit vertrek
(1e perron) aan. Het koersbord op de trein trof ik in 1988 aan
in het Spoorwegmuseum. Hieronder vindt u een uitsnede uit de Spoorwegkaart van 1
Augustus 1931 (de maanden van het jaar werden toen nog met een
hoofdletter geschreven). Op deze kaart zijn ook de
trein-tramkruisingen aangegeven; dat waren er vele.
In 1950 was het traject Zwaluwe-Moerdijk reeds opgebroken en
waren stations gesloten of van naam veranderd. Zo was
Zevenbergschenhoek gesloten. Geertruidenberg=Raamsdonksveer was
weer Geertruidenberg geworden, Raamsdonksveer=Keizersdijk heette
Raamsdonksveer en Kaatsheuvel=Capelle heette voortaan
Capelle=Vrijhoeve.
 Om een lang verhaal kort te maken: de personentrein keerde niet meer
terug in Hollands oudste stad. Alleen in Waalwijk heeft
o.a. de industrie i.s.m. de KvK nog jarenlang pogingen
ondernomen om het personenvervoer gereactiveerd te krijgen zij
het zonder succes. Zo vraagt De Echo van het Zuiden in 1951 zich
af of
de Diesels welke thans worden ingezet op bepaalde trajecten de Diesels
zijn die op de Langstraatspoorlijn hadden moeten worden ingezet.
Er wordt al jaren gestudeerd op de haalbaarheid van een
spoorlijn Breda-Utrecht. Dat die lijn er komt staat voor
mij vast en de lijn zal simultaan met de verbreding van de A27
worden aangelegd.
Er zullen stations c.q. opstapplaatsen worden gebouwd te Breda -Oost, Oosterhout,
Geertruidenberg=Raamsdonksveer, Nieuwendijk, Gorinchem en
Vianen.
In 2020 kan de lijn gerealiseerd zijn, en dan
kunnen er elke dag in 50 minuten 90.000 personen van Breda
naar Utrecht reizen.
Het traject Lage Zwaluwe-Waalwijk zal m.i. niet meer gereactiveerd worden
voor personenvervoer.
Het traject Den Bosch-Waalwijk heeft
wel toekomstmogelijkheden.
Het traject zou als light
railverbinding voor personenvervoer kunnen worden herlegd. Vanaf Waalwijk
wordt de lijn doorgetrokken via Kaatsheuvel naar Tilburg
Centrum. Zo krijgt Den Bosch twee verbindingen met Tilburg.
Oosterhout en Drachten zijn de twee grootste plaatsen welke thans (nog) niet aangesloten
zijn op het landelijk spoorwegnet. De spoorlijn Groningen-Drachten-Heerenveen wordt binnen afzienbare tijd
aangelegd. Er is geld genoeg heb ik begrepen uit een
artikel in de Leeuwarder Courant van 26 april 2008. Nu Oosterhout nog!
Foto's en krantenberichten worden zowel in full formaat als
in tumbnail-formaat op de site gezet.
De foto's en krantenberichten worden daarna gesorteerd, bewerkt
en gedetermineerd. Ook worden dubbelen verwijderd!
Het probleem waarmee ik momenteel te kampen heb betreft not enough disk space aan.
Als oplossing worden foto's en
krantenberichten van de site verwijderd en ondergebracht
in een apart fotoboek.
Even geduld a.u.b.!
|
